整理自光明网
光明网评论员：今天（10月9日）有媒体报道了国家旅游局数据中心测算的数字：十一长假期间，中国共接待国内游客7.05亿人次，实现国内旅游收入5836亿元。
相比之下，在十一当天，在昨天、前天，高速公路的拥堵也就可以理解了。
公路铁路的超负荷状态给出行度假的人们带来煎熬式的体验，不仅如此，各大景区景点、旅店饭店也给服务和被服务双方带来了远非正常的体验。
7亿多人，相当于当今世界十分之一的人口。对14亿人口的中国而言，这么庞大的人数，屈指而算，大体上也是除去类似上述公路铁路、景区景点、旅店饭店等公共服务部门工作需要，以及部分因身体或经济原因而不便出行者外，差不多相当于整个国家能动的人都出行了。
并且，这7亿多人在7天之内集中出行，其路径之相同、目的之一致、进出一地的时间之统一还远甚春运。
相比之下，在春节假期，类似北、上、广等进出人口相对较多的中心城市，其常驻居民大都守家过年，出行的比例相对不高；而其流动人口出行目的地则是分散在全国各地的家乡故里，而并非数量有限、相对集中的景区景点，因而人口流动大潮主要是对铁路形成排浪式冲击。
近些年，随着铁路公路建设的发展，春节假期的人口移动大潮所形成的排浪相对也越来越小。问题更在于，相对而言，春节假期的形成是基于千百年来所形成的地域文化传统，而非人为的制度化安排。
7亿人在7天之内对公路铁路、景区景点、旅店饭店所造成的溃堤式冲击，这真的好么？那些堵在路上、挤在景点的度假的人们，真的放松身心、愉悦情志了么？难道，这种溃堤式的冲击真的不可动摇、不能更改么？
对于许多人而言，所谓带薪休假仍然是纸面上的权利。更有甚者，则连纸面上的权利都没有。
因此，如果将溃堤式冲击的集中放假模式改为缓波不断的带薪休假模式，那么许多人的休假权将名存实亡。这就是时间相对分散的带薪休假模式难以推及全国的重要原因之一。
正是在此意义上，公路铁路、景区景点、旅店饭店在溃堤式冲击下的状态，实际上是休假制度安排或直接或曲折的反映。
更重要的还在于，这种休假模式，对休假者自己，也难言是一种放松和调整，而更像是一场必须在短时间内完成的战斗任务：与票斗、与车斗、与路斗、与人斗……
哪种斗都不轻松，哪种斗都不会有愉悦之感，都不会有助于提升社会道德标准，都无助于友好而有序的人际关系。
假如7亿多人能够分散在几个月、半年甚或更长时间内出游，则旅游市场将显现出更加健康的状态，人们所享受的旅游品质会有大幅度提升。旅游设施常态化的运转，将更有利于服务标准的实施和监管，也更有利于形成良好而有序的社会人际关系。
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